Alþjóðahvalveiðiráðið veit ekki hvað það vill

  

Tekist á um kvóta

Meðaltalsveiði á langreyði hérlendis var 234 dýr á árunum 1948 til 1985 og meðaltalsveiði á hrefnu var 192 dýr á árunum 1975 til 1985. Í fyrra veiddust 125 langreyðar og 81 hrefna og voru fulltrúar Íslands í Alþjóðahvalveiðiráðinu tilbúnir að draga úr veiðunum ef það yrði til þess að stuðla að samkomulagi. Á fundi 12 ríkja hópsins í Honolulu í janúar sem leið brugðust Bandaríkin, Nýja-Sjáland, Svíþjóð fyrir hönd ESB og fleiri ríki við því með tillögu um kvóta upp á 60 langreyðar og 60 hrefnur. Íslendingar töldu sig ekki getað gengið að því.

Tómas H. Heiðar, aðalfulltrúi Íslands í Alþjóðahvalveiðiráðinu, hefur áréttað í samtali við Morgunblaðið að í allan vetur hafi verið unnið að því að ná samkomulagi sem fæli í sér aukna verndun hvala og bætta stjórnun hvalveiða.

Jón Bjarnason sjávarútvegs- og landbúnaðarráðherra, vill ekki tjá sig um tillögurnar, sem voru kynntar í fyrrakvöld, fyrr en eftir helgi, en málið er til skoðunar í ráðuneytinu.´

Efni frá Morgunblaðinnu 24/4 2010

Blaðamaður Steinþór Guðbjartsson

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Málamiðlunartillaga um hvali

Alþjóðahvalveiðiráðið úti að aka

Alveg rétt hjá Kristjáni, þarna er ICES að reyna að leggja ráðið niður að fullu á 10-20 árum.

SES 

Efni að neðan er úr Morgunblaðinnu.

Samkvæmt málamiðlunartillögum Alþjóðahvalveiðiráðsins, sem kynntar voru í fyrrakvöld, er meðal annars lagt til að vísindahvalveiðar Japana dragist saman um 75% á næstu fimm árum og að Íslendingar og Norðmenn fái að halda áfram atvinnuveiðum í að minnsta kosti áratug. Gert er ráð fyrir að Íslendingar megi veiða 80 langreyðar og 80 hrefnur árlega fram til ársins 2010.

Kristján Loftsson, framkvæmdastjóri Hvals, segir að Alþjóðahvalveiðiráðið sé alltaf við sama heygarðshornið. Bandarísku embættismennirnir, með stuðningi félaga sinna frá Ástralíu og Nýja-Sjálandi, vilji halda öllu fyrir sig og aðrir geti síðan étið það sem úti frýs. Þess vegna komi þessar tillögur ekki á óvart. „Þetta er kjaftshögg, það er ekki að spyrja að því, en þessar tillögur skipta bara engu máli,“ segir Kristján og bætir við að eingöngu sé um að ræða tillögur til málamynda og þær verði aldrei samþykktar á ársfundi ráðsins í Agadir í Marokkó í júní næstkomandi, þar sem þær þurfi ¾ atkvæða til að öðlast samþykki.

 

Óbreytt ástand best

Samkvæmt viðauka við reglugerð nr. 163 1973 um hvalveiðar, með síðari breytingum, skal leyfilegur heildarafli á langreyði og hrefnu á árunum 2009, 2010, 2011, 2012 og 2013 nema þeim fjölda dýra sem kveðið er á um í veiðiráðgjöf Hafrannsóknastofnunarinnar. Hafró hefur lagt til að árlega megi veiða að hámarki 200 hrefnur og 200 langreyðar.

Kristján segir eðlilegast að halda óbreyttu ástandi. Hann áréttar að formaður og varaformaður IWC hafi lagt fram þessar málamiðlunartillögur og þær fái hvergi hljómgrunn. Hvalveiðiþjóðir sætti sig ekki við niðurskurð og þjóðir andsnúnar hvalveiðum og þar með talið Evrópusambandið vilji ganga lengra í niðurskurðinum. Á ársfundinum megi því búast við tillögum sem gangi þvert á þessar tillögur. Með öðrum orðum liggi ekkert samkomulag um hvalveiðar í loftinu og það sé enginn akkur fyrir Ísland og þess vegna Noreg og Japan að breyta núverandi stöðu.

 

Kjaftæði um heimamarkað

Síðan í október sl. hafa fulltrúar 12 ríkja fundað reglulega og reynt að ná málamiðlunarsamkomulagi milli hvalveiðiríkja og ríkja sem eru andstæð hvalveiðum. Fyrr í mánuðinum settu Bandaríkjamenn fram þá kröfu að allar afurðir, sem falla til við hvalveiðar, yrðu aðeins nýttar á heimamarkaði. Þessi krafa er innan hornklofa í nýjustu tillögunum.

Kristján bendir á að IWC hafi ekkert að gera með verslun og viðskipti með hvalaafurðir. Tillaga Bandaríkjamanna sé ámóta fáránleg og ef Alþjóða flugmálastofnunin skipaði svo fyrir að framleiðendur flugvéla mættu aðeins notað eigin framleiðslu, að Svíar mættu til dæmis aðeins fljúga í vélum af gerðinni Saab. „Í þessu felst, ef menn horfa á stóru myndina, að þarna sé verið að sporna við því að það sé verslað með matvæli.“

Efni er eftir Steinþór Guðbjartsson úr Morgunblaðinnu 24 apríl 2010

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Tillögur Alþjóðahvalveiðiráðsins út í hött

Deutschlands Rolle im modernen Walfang

Der deutsche Walfang hat lange Traditionen. Schiffe und Mannschaften aus Schleswig-Holstein haben in einem großen Umfang am älteren Walfang teilgenommen. Viele Deutsche dienten im 17. Jahrhundert als Mannschaften in den niederländischen Walfangflotten. Der deutsche Historiker Klaus Barthelmess beschreibt, dass die Deutschen seit 1860 in den modernen Walfang involviert waren. Mehrere Expeditionen wurden geplant, durchgeführt jedoch nur kurzfristige und weniger erfolgreiche Expeditionen. Dazu zählen unter anderen der Walfang und die Grubenarbeit auf der Bäreninsel (Bjørnøya) im nördlichen Eismeer (Nordishavet).

Deutsche Interessenten versuchten 1872 im Jarfjord in der Finnmark eine Fangstation zu bauen. Dazu wollten sie Svend Foyns moderne Fangmethoden, mit Dampfschiff und Granatharpunen, benutzen. Dies wurde jedoch verhindert, da Svend Foyn das Monopol auf die Fangausrüstung hatte. Zwischen 1900 und 1914 betrieben deutsche Walfanggesellschaften kurzfristige Walfangprojekte in Chile, im deutschen Südwest-Afrika (Namibia) und auf Island. Mehrere deutsche Walfangschiffe wurden in Norwegen gebaut. Es fand eine gewisse Zusammenarbeit mit den norwegischen Walfangredereien und Investoren statt. Ende der 1920-er Jahren wurden neue Walfangpläne durch die kritischen, ökonomischen Umstände in Deutschland, verhindert. Die erste deutsche Walfangexpedition fand im Jahre 1936 statt, und hatte ihr Ziel in der Antarktis mit der Kocherei „Jan Wellem". Der Höhepunkt des modernen deutschen Walfangs war in den 1930-er Jahren. Daraus entwickelte sich ein angestrengtes und konkurrierendes Verhältnis zwischen Norwegen und Deutschland.

 

DIE RELATIONEN ZWISCHEN DEUTSCHLAND UND NORWEGEN

 

Das norwegische Verhältnis zu Deutschland basierte hauptsächlich auf den Handel und den kulturellen Einfluss. In den Jahren vor dem ersten Weltkrieg machte der Import von Deutschland über 30% des norwegischen Imports aus. Nur Großbritannien kaufte mehr norwegische Waren als Deutschland in diesem Zeitraum. Auf der kulturellen Ebene spielte Deutschland eine wichtige Rolle. Im 19. Jahrhundert hielten sich viele zentrale, norwegische Künstler in Deutschland auf. Die Universität in Kristiania (Oslo) wurde stark von den wissenschaftlichen Idealen in Deutschland beeinflusst. Die deutsche Sprache war die erste Fremdsprache die norwegische Schüler lernten. Am Anfang des 20. Jahrhunderts expandierte der deutsche Tourismus nach Norwegen.

 

Die Versailles- Vereinbarung 1918 begrenzte die deutsche Handelsfreiheit. Deutschland hatte in den 1920-ern einen verhältnismäßig bescheidenen Platz in der norwegischen Außenpolitik. Die Deutschen versuchten ihr Land durch internationalen Einfluss und durch die handelspolitische Entwicklung zu stärken. Skandinavien spielte in dieser Strategie eine relativ wichtige Rolle. Der U-Bootkrieg im ersten Weltkrieg und der Verlust von 2000 norwegischen Seeleuten führte zu einer antideutschen Stimmung unter dem norwegischen Volk. Der Wahlkampfsieg der Nazis und die Machtübernahme 1933 hatte einen kräftigen Niedergang, zwischen den politischen Relationen von Norwegen und Deutschland, zur Folge. Deutschland zeigte sich jetzt als eine dynamische und dominierende außenpolitische Macht. Das Ende der 1930-er kennzeichnete sich durch eine verstärkte Distanz zwischen Norwegen und Deutschland, auf Grund von maßgebenden Konflikten. Eine wichtige Streitfrage war der Walfang.

 

DER KONFLIKT AUF GRUND DES WALFANGS

 

Der Verkauf von norwegisch produziertem Walöl an Deutschland 1934 leitete einen norwegisch-deutschen Walkrieg ein, der seinen Höhepunkt 1939 erreicht hatte. In der Zwischenkriegszeit hatte Deutschland ein starkes Bedürfnis für billige Fettrohstoffe, die zur Herstellung von Margarine benötigt wurden. Die Folge war, dass der Rohwarenmarkt zu Beginn der 1930-ern kollabierte. Der europäische Verbrauch von Margarine verminderte sich bedeutend. Der Preisfall war für das Walöl und das Kokosnussöl- die beiden wichtigsten Rohprodukte, die zur Herstellung von Margarine verwendet wurden am größten. Dies hatte eine wichtige Bedeutung für den Zugang von Fettrohstoffen, die Deutschland benötigte. Der Zugang von ausländischer Währung war begrenzt. Verglichen mit den inländischen Produktionskosten von Butter, wurde es weitaus billiger Margarine von importierten Rohwaren zu produzieren. Norwegen war Deutschlands wichtigster Lieferant von Walöl.

 

In Deutschland wurden drei alternative Lösungen besprochen, die die Versorgung von Walöl sichern sollte. Der erste Vorschlag war eine eigene Walfangflotte zu bauen. Der Zweite, norwegische Expeditionen zu kaufen oder zu mieten. Eine deutsche Walfangflotte zu bauen war zur Zeit, auf Grund der ökonomischen Krise in Deutschland, nicht realisierbar. Die Deutschen verfügten nicht über qualifizierte Mannschaften und das hätte bedeutet, dass sie von norwegischen Fachleuten abhängig gewesen wären, um den Walfang zu betreiben. Es endete mit der dritten Lösung: die Deutschen drohten den Norwegern mit dem eigenen Walfang, um den Preis für das norwegische Walöl zu senken.

 

Der Hintergrund für den Walkrieg war, dass eine große Menge Walöl in nur einem Handel an den deutschen Staat verkauft wurde. Früher lieferte man kleinere Mengen von norwegisch produziertem Walöl an private Käufer in Deutschland. Der Kauf dieses Walöles 1934 war Teil des deutschen „Fettplans" vom 23. März 1933. Die Norweger wollten an einen Käufer außerhalb des Trustes verkaufen.

 

Deutschland mangelte in der Zwischenkriegszeit ausländische Währungen, konnten den Schiffswerften aber technische Kompetenz anbieten. Deutschland lieferte Schiffe, Maschinen und führte Schiffsreparationen für die norwegischen Walfanggesellschaften aus, und bekamen dafür Walöl. Deutschland drohte damit ihren eigenen Walfang zu betreiben, wenn die Norweger die sogenannte „Clearingabmachung" nicht akzeptieren würden. Das Walöl war ein Zahlungsmittel in einem Dreieckhandel: die Walfanggesellschaften konnten ihr Öl verkaufen, die deutschen Schiffswerften bekamen Verträge, und der deutsche Staat erhielt Rohstoff um den Fettplan zu realisieren. Deutschland verschaffte sich Fettrohstoffe ohne ausländische Währung zu benötigen mit Ausnahme von kriegswichtigen Rohstoffen. Die norwegischen Walöllieferungen in den 1930-er Jahren spielten eine wichtige Rolle im Bezug auf Deutschlands Aufrüstung.

 

Die Pläne bezüglich des deutschen Walfangs, nahmen Ende 1935, Anfangs 1936 Form an. Der Grund dafür: eine bedeutende Preiserhöhung (50%) des in Norwegen produzierten Walöles. 1936 handelte der Walfangkonflikt zwischen Norwegen und Deutschland vom Verkauf des norwegischen Walöles, von einer eventuellen Miete norwegischer Expeditionen, von einer Regulierung des Walfangs, von der „Clearingabmachung" und vom Anteil des Walöles darin. Die Hauptfrage für Norwegen war ob man mit Deutschland zusammenarbeiten sollte, um den Bau von neuen Kochereien in Deutschland, zu verhindern. Deutschland war mit dem Quantum und dem Preis des Walöls unzufrieden. Es war ihnen auch ein Dorn im Auge, dass sie von Norwegen abhängig waren um sich die wichtigen Fettrohstoffe zu sichern. Die Deutschen hatten das Ziel sich selbst mit Rohwaren, für die Fettindustrie, zu versorgen. Ein eigener Walfang wurde ein wichtiges Element im zweiten deutschen Vierjahresplan (1937-40).

 

Die Norweger verstanden, dass Deutschland den Wunsch hatte aus ökonomischen und ernährungsmäßigen Gründen ihren eigenen Walfang zu betreiben, sie wollten aber nicht dazu beitragen eine deutsche Walfangflotte aufzubauen. Der Konflikt zwischen Norwegen und Deutschland hatte seinen Ursprung in Norwegens Wunsch, anderen Walfangnationen eine Fangregulierung aufzuzwingen, die Totalquote zu begrenzen und anderen Ländern den Einstieg in den Walfang zu verbieten. Der norwegische Staat wollte Konkurrenz verhindern, da er zur Zeit der größte Produzent von Walöl war. Hinzu kam, dass der Staat eine Besteuerung des Walbestandes forderte. Der handelspolitische Druck der Deutschen wurde trotzdem zu stark. Die Norweger konnten den deutschen Walfang nicht verhindern.

 

Das norwegische Walfanggesetz verbot den Verkauf von Material und machte es den Deutschen somit schwer in Norwegen Walfangexpeditionen zu kaufen. Der Mannschaftsparagraf verbot Norwegern neue ausländische Walfänger anzuheuern. Der Paragraf funktionierte jedoch nicht wie erwartet. Die Besatzung auf den vier deutschen Walfangexpeditionen in der Saison 1937-38 zählte 1434 Mann. Davon waren 38,5% Norweger. In der folgenden Saison sank der Anteil auf 26,5%. Der große Anteil Norweger ist darauf zurückzuführen, dass Norwegen in den 1930-er Jahren über eine hohe Arbeitslosenrate verfügte, und dass die Arbeitsbedingungen in den deutschen Walfangredereien besser waren, als die der Norweger. Es ist den Norwegern nicht geglückt die Deutschen am Bau von Walfangschiffen zu hindern. Trotz des Mannschaftsparagrafen und des Verbotes Material zu verkaufen oder zu vermieten (ab 1937), haben 3 norwegische und eine britische Expedition 1938-39 für Deutschland gefangen. Die Expeditionen waren wie schon erwähnt teilweise mit norwegischer Arbeitskraft bemannt. Der Anteil sank jedoch jährlich.

 

In den Saisons 1936-37 und 1937-38 produzierte Deutschland in 3 und 6 Expeditionen so viel Walöl, dass man 1938 gleichviel Walöl disponierte, wie Norwegen 1935 importierte. In kurzer Zeit verlor Norwegen den wichtigsten Abnehmer des Walöles. Die nationalsozialistische Zeitung „Völkischer Beobachter" hatte bekannt gegeben, dass Deutschland 10 moderne Walfangexpeditionen plante. Dieser Plan konnte nur teilweise realisiert werden, weil die Norweger zwei Walfangexpeditionen vermieteten und eine an Deutschland verkauften. Zusätzlich kauften die Deutschen die Kocherei „Wikinger" von den Engländern. In Deutschlands letzter Vorkriegssaison, 1938-39, fingen sieben schwimmende Kochereien und 56 Walschiffe für Deutschland. Dies machte Deutschland zur drittgrößten Walfangnation.

 

DIE DEUTSCHEN GESELLSCHAFTEN UND DIE SCHWIMMENDEN KOCHEREIEN

 

Erneuerte Pläne vom deutschen Walfang sind den beiden Kapitänen Otto Kraul und Karl Kircheiss zuzuschreiben. Kraul war einer der wenigen Deutschen, der mit dem modernen Walfang Erfahrung hatte. Er war Schütze und Fangleiter in Argentinien und auf Süd Georgien. Später arbeitete er für die sowjetische Walfanggesellschaft bei Kamtsjatka, bevor er von Deutschland aus den Auftrag bekam, die erste Expedition in die Antarktis zu leiten. Dafür sollte die Kocherei „Jan Wellem" benutzt werden. Karl Kircheiss war während des ersten Weltkrieges Offizier auf einem deutschen Kreuzer. Später nahm er an mehreren Reisen in die Antarktis teil, und arbeite auf einem norwegischen Walschiff auf Süd Georgien. Kircheiss propagierte für den deutschen Walfang mit Hilfe von eigenen Büchern und eigenem Filmmaterial. Karl Kircheiss hatte eine leitende Position in der „Erste Deutsche Walfang-Gesellschaft m.b.H." die im März 1935 gestiftet wurde.

 

Diese Gesellschaft baute ein älteres Schiff zu einer Walkocherei um. „Jan Wellem" wurde eine moderne und technisch avancierte Kocherei und die erste Kocherei mit auswändig rotierenden Kochapparaten. Für die Expedition wurden acht Walschiffe gebaut, „Treff" I-VIII. Eine Folge des norwegischen Mannschaftsparagrafen und des Boykotts der Seemannsorganisationen war, dass die Rekrutierung von Mannschaften für den Fang schwierig wurde. Von insgesamt 272 Mann, waren 17 Norweger- der Schiesser auf dem Walschiff inkludiert. Der Ertrag der Saison 1936-37 bestand aus 920 Walen und 61 992 Fässer Walöl. In der nächsten Saison waren 42 von 363 Walfängern Norweger.

 

Walte r Rau war ein Pionier im deutschen Walfang. Im März 1935 stiftete er die Walter Rau Walfang A.G. Mit der Unterstützung von der deutschen Regierung kontrahierte er die Kocherei „Walter Rau" und acht Walschiffe, „Rau" I-VIII, bei der Deutschen Werft in Hamburg. Die Kocherei wurde in der Saison 1937-38 erstmals benutzt. „Walter Rau" war die dazumal best ausgestattete Walkocherei. In der ersten Saison waren 187 von insgesamt 391 Walfängern Norweger. Nach dem zweiten Weltkrieg wurde die vom Krieg beschädigte Kocherei repariert und modernisiert und letztendlich als Kriegserstattung an Norwegen überreicht. Die Kocherei wurde von Kosmos A/S übernommen und auf den Namen „Kosmos IV" umgetauft. Dies war die letzte und einzige norwegische Walkocherei die in der letzten Fangsaison 1967-68 in der Antarktis Walfang betrieben hat. Das Schiff wurde später an Japan verkauft.

 

Die Walkocherei „Unitas" wurde 1936-37 von der Deutschen Walfang-Gesellschaft Hamburg in Bremen gebaut. Die Tonnage von 21 845 Bruttotonnen machte diese Kocherei zur weltgrößten vor dem Krieg. Die Walboote „Unitas" I-VIII waren Kopien von englischen Walbooten. In der ersten Fangsaison nahmen 197 Norweger an der Expedition teil. Insgesamt bestand die Mannschaft aus 420 Männern. 1715 Wale wurden getötet. Daraus wurden 120 000 Fässer Walöl produziert. 1945 wurde „Unitas" als Kriegserstattung an England übergeben und auf den Namen „Empire Victory" umgetauft. Später wurde das Schiff an die Union Whaling Company in Süd Afrika verkauft und nochmals umgetauft, diesmal auf den Namen „Abraham Larsen" (1950-57) 1957 ging die Kocherei nach Japan und bekam den Namen „Nishin Maru".

 

In der Saison 1936-37 fingen die ältesten norwegischen Kochereien „C.A. Larsen" und „Skytteren" das erste Mal für eine deutsche Rederei. Die deutsche Margarinenindustrie gründete die „Margarine Rohstoff Beschaffungsgesellschaft (MRBG)" und ging mit zwei norwegischen Walfanggesellschaften eine Partnerschaft ein. Die Deutschen besaßen 40% der Aktien in den Gesellschaften A/S Blaahval und A/S Finhval. Die Norweger trugen mit den genannten Kochereien und anderen Walschiffen bei. Hinzu kommt, dass sie die Expeditionen betrieben. MRBG hatte vier Jahre lang einen Mietvertrag bevor die Fahrzeuge an Deutschland übertragen wurden.

 

1937 kaufte die deutsche Ölmühlen Rohstoff GmbH in Berlin die norwegische Kocherei „Sydis" und taufte sie auf den Namen „Südmeer" um. Ein Jahr später kaufte die Gesellschaft Ölmühlen-Walfang-Konsortium die aus England stammende Kocherei „Vikingen", und taufte das Schiff auf den Namen „Wikinger" um. Alle vier Kochereien: „C.A. Larsen", „Skytteren", „Südmeer" und „Wikinger" wurden von dem Hamburger Walfang-Kontor GmbH disponiert.

 

Die Kochereien „Jan Wellem", „C.A.Larsen" und „Skytteren" fingen drei Saisons für deutsche Redereien (1936-37 bis 1938-39) „Walter Rau", „Unitas" und „Südmeer" fingen in den Saisons 1937-38 und 1938-39 für Deutschland, die „Wikinger" jedoch nur in der Saison 1938-39.

 

DER ZWEITE WELTKRIEG

 

Im Frühling 1939 hörte der deutsche Walfang auf. Hitler plante den Invasionskrieg. Die deutsche Walfangflotte wurde umgebaut und ausgerüstet damit die Schiffe in der Kriegsmarine eingesetzt werden konnten. Mehrere der norwegischen Walfangexpeditionen, die in der Saison 1939-40 in der Antarktis fingen, dienten im Dienst der Alliierten, nachdem Deutschland Norwegen, im April 1940, okkupierte. Viele norwegische Walfänger gingen in den Kriegsdienst der Alliierten über. Die Kochereien dienten als Konvoifahrten über den Atlantik.

 

Im Januar 1941 wurden drei norwegische Kochereien, die noch immer Walfang betrieben, in der Antarktis von den Deutschen übernommen. Diese Fahrzeuge wurden im deutschen Kriegsdienst eingesetzt. Die Walfänger und die Mannschaften wurden nach Frankreich transportiert, wo sie erst nach langen Aufenthalten in Internierungslagern in Deutschland nach Norwegen zurückreisen konnten. Die deutsche Kriegsflotte brachte mehrere norwegische Walkochereien, die im Dienst der Alliierten standen, zum Sinken. Die zwei größten Schiffe der Norweger: „Kosmos" und „Kosmos II" wurden 1940 und 1942 versänkt. Als „Kosmos II", auf Grund von Torpedos eines deutschen U-Bootes unterging, starben 40 Personen.

 

Die gesamte Walfangausrüstung, die von den Deutschen im okkupierten Norwegen, beschlagnahmt wurde, wurde vom Direktor der Ersten Deutschen Walfang-Gesellschaft, Dietrich Menke, administriert. Norwegische Walboote wurden umgebaut und in der deutschen Kriegsmarine verwendet. Zusätzlich baute die Okkupationsmacht 55 Fahrzeuge in norwegischen Werften. Diese Kriegsschiffe wurden nach den Plänen von Walschiffen gebaut. Der Hintergrund war, die Kriegsschiffe nach dem Kriegssieg ohne großen Aufwand zu Walschiffen umzubauen. Dies wäre für den deutschen Walfang ein Triumph gewesen.

 

DER DEUTSCHE WALFANG NACH DEM ZWEITEN WELTKRIEG

 

Nach dem Zweiten Weltkrieg unternahm der Direktor Dietrich Menke in der Ersten Deutschen Walfang-Gesellschaft m.b.H. mehrere Versuche wieder in den Walfang einzusteigen. Dieses Vorhaben wurde jedoch sofort von den Alliierten gestoppt. Deutsche Walfangmannschaften bemannten die heftig diskutierten „Olympic Challenger" Expeditionen in der ersten Hälfte der 1950-er, die vom Argentinier Aristoteles Onassis geleitet wurden. Onassis wurde es verboten norwegische Arbeitskräfte für den Walfang anzuheuern. Die Kochereien und Walschiffe wurden mit deutschen Walfängern bemannt, hauptsächlich aus Hamburg und Altona. Viele hatten bereits, aus den 1930-er Jahren, Erfahrung mit dem deutschen Walfang. Der Leiter und mehrere der Schützen waren früher norwegische Staatsbürger die sich im Ausland niedergelassen hatten. Onassis Walfangexpeditionen erzeugten weltweit großes Aufsehen. Sie fingen Wale im offenen Meer ohne Rücksicht auf internationale Abkommen und Quoten, Mindestmasse und Fanggebiete. Der Walfang wurde boykottiert und letztendlich, nach einer engen Zusammenarbeit zwischen dem norwegischen und dem deutschen Seemannsverbund, gestoppt.

 

In den Jahren nach dem Krieg war auch eine kleine Zahl Deutscher am landbasierten Walfang in Süd Amerika interessiert. In der Mitte der 1950-er Jahren und zu Beginn der 1960-er Jahren wurde außerdem eine kleine Zahl deutscher Walfänger, in den niederländischen „Willem Barendsz" Expeditionen, eingesetzt.

GOS XII / Hvalur 8

Áhöfn Hval 8 á síðustu öld

 

Týpa: Hvalveiðiskip/whale catcher Off.no: 
Fáni (flag): NOR / ÍSL Höfn(port): Tønsberg/Reykjavík
Smíða ár (year built): 1948/12 Bnr (Sno).: 127
Skipasmíði (yard): Kaldnes mek.Verksted, Tønsberg
 
Gerð: Gufuskip, hvalskip/steam ship, whale catcher Off.No: Salvesen No.184033 WC 126
Fáni (flag): NOR / ICE
Höfn (port): Reykjavík 2010
Smíðaár (year built): 1951/11
Bnr (Sno).: 79
 
Skipasmíðastöð (yard): Pusnæs mek. Verksted, Arendal Noregur (skrokkur/hull).
Kaldnæs mek. Verksted; Tønsberg Norway (ferdigstillelse).
 
Eigandi númer 1 (owner): The South Georgia Co. (Chr. Salvesen & Co.,),
Leith Scotland. Disponent (manager):Chr. Salvesen & Co., Leith Scotland. <!--[if !vml]--> <!--[endif]-->Klasse (Class).
Eigandi (owner): Hvalfangerselskapet Pelagos A/S (Svend Foyn Bruun), Tønsberg
Hvalur h/f Hvalfirði Ísland        
Gerð (Class).: DnV +1A1 Hvalveiðari
  
Tonn (Tonnage): 481 brt, 153 nrt
Dimensjoner (size): Lbp: 145,5&#39;, B: 29,1&#39;, D: 17,0&#39;
Hvalveiðibyssa.
(catching equipm.) 1 x Kongsberg 90 mm skutull fallbyssa: 
  
Navigasjonsutstyr: 
Kommunikasjon (comm.): 
Kallmerki (Call sign.): LNTJ
  
Fremdrift (propulsion): 1 stk gufuvél, compound, 4 sýlindra dim.: 13,8"-32,3"-32,3"-13,8", slag: 30,5", 1.700 IHK (325 NHK) v/144 o.min.
Smíðað af Kaldnes mek.Verksted, Tønsberg
Fart/forbr.(speed/cons.):   15-16 NM
Hjálparvélar (aux): 2 stk gufustimplavél m/jafnstraumsrafalum (115VDC)
1 díeselljósavél, 12kW
Tot.el.kraft (el.power): 38kW/115VDC
Katlar (boiler): 2 stk vatnsröra katlar m/yfirhitun, olíukynding. Heildar heteflate(HF): 5.946 kv/ft, gufuþrýstingur: 250/225 PSI.
Smíðaður af  Foster Wheeler Corp., New York, NY, USA
  
Mönnun (crew): 15 pers, 13-14 pers.
  
Saga: 1948 Smíðaður sem hvalskip GOS XII af Kaldnes Mek.Verksted,
Tønsberg fyrir A/S Hvalfangerselskap Pelagos (Svend Foyn Bruun), Tønsberg.
1962 Selt til Hvalur H/f, Hafnarfirði, Ísland og endurnefnt HVALUR 8
  
History in English: 1948 Built as whaling catcher GOS XII by Kaldnes Mek.Verksted,
Tønsberg for A/S Hvalfangerselskap Pelagos (Svend Foyn Bruun), Tønsberg.
1962 Sold to Hvalur H/f, Hafnarfirði, Ísland. Renamed HVALUR 8.                                                
1986 After whaling at Iceland for several years activist group Sea Shepard
tryed to sink Hval 8 on 9th. November together with other vessel Hvalur 6, 7 and 9 at Reykjavik harbor
after sabotage action led by the terrorist John Watson.                                                                                                                                                 Between 1987 and 2006, while commercial whaling ceased in Iceland, the ship remained unused at pier but the recommencement of whaling in Iceland brought it back into action
1989 Operation status: laid up.
2009 Professunal Whaling started after 20 years.
2010 Acc DnV the vessel is still alive and ready for action. Same name and owner. 
 
Kilde: DnV reg-1953/1973. http://www.lardex.net/TONSBERG/bruun/index.htm

Siðast uppfært: 2/4-2010 (SES)

SOUTHERN WILCOX / Hvalur 7

Mynf  frá bókinni "70North to 70South", Graeme Somner
1161945WC09820001
 
Tegund: Hvalskip/Whale catcher O no.
Salvesen 181171
WC098
Fáni (Flag): UK Havn (Port): Leith
Smíða ár    (Year built): 1945/12 B.nr (S.no): 1140
Skipasmíðastöð (Yard): Smith’s Dock Co. Ltd., Middlesbrough England.
Fyrsti eigandi (Owner): Chr. Salvesen & Co., Leith Scotland.
 Klassi (Class).:  
Hvalveiðibyssa. (catching equipm.) 1 x Kongsberg
Tonn (Tonnage): 427 Grt.
Málstærðir (Size): Loa: 155,5&#39;, Lpp: 149’, B: 27,6’, D: 14,51
 
  
Framdrift (Propulsion): 1 stk Triple exp. 3-strokka gufu stimpla vél (gufa),
1.800 IHK. Smith’s Dock Co. Ltd., Middlesbrough, England.
Katlar (boiler):2 stk vatnsrörakatlar m/yfirhitun. Smíðaðir af Babcock & Wilcox
  
Saga: 
1945 Smíðaður af Smith’s Dock Co. Ltd., Middlesbrough, England sem hvalskip SOUTHERN WILCOX og afhent Salvesen í desember. 
Skipið nefnt eftir katlaframleiðandum (Babcock &) Wilcox. Sesongen 1945/46 i fangst for Fl.k. SOUTHERN VENTURER.
1946 Veitt allar vertíðirnar frá 1946/47 til 1959/60 for Fl.k. SOUTHERN HARVESTER.
1960 Í sinni síðustu vertíð við Suður Georgiu, 1960/61, var veitt fyrir landstöðina Leith Harbour.
1961 Siglt til Melsomvik í apríl/maí. Í ágúst seldur til Hvalur H/f á Íslandi og endur nefndur HVALUR 7
2010 Ennþá til sem einn af elstu hvalbátum heims HVALUR 7, en þarfnast viðgerða.
  
History in English: 
1945 Built by Smith’s Dock Co. Ltd., Middlesbrough, England as whale catcher SOUTHERN WILCOX.
Delivered Salvesen In December. Named after the boiler manufacturer (Babcock &) Wilcox. Season 1945/46, catching for F/F SOUTHERN VENTURER.
1945 All seasons from 46/7 to 59/60, in catch for F/F SOUTHERN HARVESTER
1960 In her last South Georgia season in 1960/61, catching for shore station Leith Harbour.
1961 Brought to Melsomvik, Norway in April/May. In August sold to the whaling company Hvalur H/F of Iceland and renamed HVALUR 7
2010 Still existing as intact Icelandic whale catcher. HVALUR 7 is today one the world’s oldest operative catchers of its kind but needs repairs.
Kilde: From 70North to 70South, Graeme Somner 1984 / Hvalfangsten, eventyret tar slutt, Dag Bakka jr 1992

Síðast uppfært:23/03-2010 SES

SOUTHERN SAILOR / Hvalur 6

 

Foto via Ulf W Gustavsen
1161946WC09920001

Týpa: Hvalskip / Whale catcher O no:
Salvesen 181177
WC099
Flagg (Flag): Britisk/British Höfn (Port): Leith
Smíða ár (Year built): 1946 B.nr (S.no): 1141
Slippur (Yard): Smith’s Dock Co. Ltd., Middlesbrough.
Eigandi (Owner): Chr. Salvesen & Co., Leith, Scotland.
 Klasse (Class).: 

Hvalveiðibyssa.
(catching equipm.) 1 x Kongsberg 
Tonn (Tonnage): 427 grt. – 162 nt.
Stærðir (Size): Loa: 154’, Lpp: 149’ – B.: 27,6’ – D.: 14,1’
 
  
Framdrift (Propulsion): Triple exp. 3 syl. Gufuvél (steam), 1800 IHP.
Smíðaður af Smith’s Bock Co. Ltd., Middlesbrough.
Hraði/meðal.(Speed/cons.):    
Katlar (Boiler): Babcox & Wilcox
  
Mönnun (crewing): pers,
  
Saga: 1946 Smíðaður af Smith’s Dock Co. Ltd. í Middlesbrough fyrir Salvesen
og nefndur í september sem SOUTHERN SAILOR
Veitt fyrir verksmiðjuskipið SOUTHERN VENTURER frá hvalvertíðina 1946/47 til 1950/51.
1951 I 1951/52 hvalvertíðin veitt fyrir landstöðina Leith Harbour.
1952 Haldið áfram veiðum fyrir Southern Venturer verksmiðjuskipið.
1960 Í sinni síðustu Suðurheimsskauts hvalvertíð, 1960/61, var veitt fyrir Leith Harbour landstöðina.
1961 Siglt til Melsomvik Noregi og skipi lagt í nokkrar vikur. Skip selt í júli til
Hvalur H/F, Ísland og endurnefnt HVALUR 6
Eftir að hafa veitt í mörgum hvalvertíðum.
1986 Sökkt í Reykjavikur höfn þann 9. nóvember af liði John Watsons
hermdarverkasamtökunum Sea Shepard. Hvalur 7 var líka sökkt.
2010 Hvalur 6 þarfnast viðgerða í dag .

(Tekið úr bókinni ”Syd Georgia, eventyrernes øy”;
Arild Pettersen frá Melsomvik, var áhafnameðlimur á ”Sailor” í 1949).
  
History in English: 
1946 Built by Smith’s Dock Co. Ltd., Middlesbrough and delivered to Salvesen
in September as whale catcher SOUTHERN SAILOR.
Catching for Whale Factory Ship SOUTHERN VENTURER from the 1946/47 season to 1950/51
1951 In the season of 1951/52, catching for Leith Harbour station.
1952 Returned to the Southern Venturer-expedition.
1960 In her last Antarctic season, 1960/61, catching for Leith Harbour.
1961 Laid up at Melsomvik, Norway for a few weeks before being sold in July
to the Icelandic whaling company Hvalur H/F and renamed HVALUR 6.
1986 After whaling at Iceland for several years she was sunk on 9th.
November together with other vessel Hvalur 7 at Reykjavik after sabotage action by the activist group Sea Shepard
led by the fundamentalist and terrorist John Watson.
Later same year, salvaged and repaired engine.
2010 As one of the worlds oldest steam whalers, she is still ready for action, but needs repairs.
  
Kilde:From 70North to 79South, Graeme Somner 1984 / Hvalfangsten, eventyret tar slutt, Dag Bakka jr. 1992 / Syd
Georgia, eventyrernes øy, Arild Pettersen, 1999 / Islandske hvalfangstkilder 2006
Síðasta uppfærsla: 22/03-2010 (UWG/RI/OL/SES)

Tiger / Hval 9

 

Nöfn/Name (TIGER) Hvalur 9 (TÝR in the Cod war)
Tegund: Hvalveiðiskip/whaling catcher IMO no: 5361148
Fáni: NOR/ÍSL Reg.höfn: Sandefjord/Reykjavík
Smíðað af: Langesunds Mek.Verksted, Langesund Bygg nr.: 
Framleiðsluár: 1952/11
Fyrsti eigandi: Hlutafélagið Örnin (A/S Thor Dahl), Sandefjord
Hvalveiðibyssa.
(catching equipm.) 1 x Kongsberg 
  

Tonn: 631 brt, 210 nrt
Málstærðir: Lpp.: 153,7&#39;, B: 29,7&#39;, D: 16,1&#39; 
    
Kallmerki: LANF
  
Fremdrift: 1 stk gufuvél, Compound (FMV C4),
dim.: 14,6"-34,3"-34,3"-14,6", slagl.: 32,5", 293 NHK.
Framleiðandi var Bremer Vulcan, Bremen/Vegesack.
Hraði:  um það bil.16,0 sjómílur
 
Katlar: 2 stk vatnsrörakatlar með yfirhitun, olíufýringu,
gufuþrýsting fyrir/eftir yfirhitun.: 250/220 PSI. Heteflate 4.9902 ft.
Framleiðandi af Foster Wheeler Corp., Dansville, NY, USA
   Áhafnafjöldi          (1958/59)        18-19 menn.
                            (1989/2009)       15    menn.
                            (2010)              13-14 menn.

Saga skips: 1952 Byggður sem hvalskipið TIGER af Langesunds Mek.Verksted,
Langesund fyrir hlutafélagið Örninn (Ørnen (A/S Thor Dahl)), Sandefjord.
1965 Selt 30/11-65 til Hvalur H/F, Hafnarfjordur, Ísland og notaður sem hvalveiðiskip.
Nafni skips breytt í HVALUR 9.
1989 Hvalveiðum hætt.
2006 Hvalvertíð byrjað aftur og veiddir 7 langreyðir (finnhvalir).                                                  
2009 Hvalvertíð byrjar á fullum krafti.

History in english: 1952 Built as whaling catcher TIGER by Langesunds Mek.Verksted,
Langesund for Aktieselskabet Ørnen (A/S Thor Dahl), Sandefjord.
1965 Sold 30/11-65 to Hvalur H/F, Hafnarfjordur, Island and continued as whaling catcher. Renamed HVALUR 9.

Hvalur 9 RE399 is an Icelandic Whaler built in 1952 in Norway. It has been a part of the whaling fleet operated and owned by the company Hvalur h/f since 1966. In 1973 she was requisitioned by the Icelandic Coast Guard, repainted, renamed Týr and armed with a 57 mm gun and subsequently used to cut the fishing gear from foreign fishing vessels fishing illegally (according to Icelandic law) in a newly claimed fishery zone during the Second Cod War. During her service in the Coast Guard she was usually nicknamed Hval-Týr to differentiate from previously commissioned patrol vessels of the same name.

1986 After whaling at Iceland for several years activist group Sea Shepard 
tryed to sink Hval 9 on 9th. November together with other vessel Hvalur 6, 7 and 8 at Reykjavik harbor after sabotage action led by the terrorist John Watson.                                                   1989 Operation status: laid up.                                                                                               Between 1987 and 2006, while commercial whaling ceased in Iceland, the ship remained unused at pier but the recommencement of whaling in Iceland brought it back into action
1989 Operation status: laid up.
2010 Acc DnV the vessel is still alive and ready for action. Same name and owner.

Uppfært 25.03.10 SES

Góðar fréttir vegna sumarvertíðar 2010

 Veiðiheimildir á hval og hrefnu verða þær sömu á komandi vertíð eins og á, það eru 150 langreyðar og 200 hrefnur. Í viðtali við fréttavefinn Skessuhorn segir Jón Bjarnason, sjávarútvegs- og landbúnaðarráðherra, að stuðst sé við veiðiráðgjöf sem Hafrannsóknastofnun gaf út til fimm ára. Hval- og hrefnuveiðimenn nýttu þessar heimildir ekki til fulls á síðustu vertíð, en þá voru veiddar 126 langreyðar og 81 hrefna. Heimilt er í reglugerð um hvalveiðar að færa tuttugu prósent veiðiheimilda milli ára. Ráðherra hefur lagt fram nýtt frumvarp um hvalveiðar, sem koma fyrir þingið á næstunni. Gildandi lög um hvalveiðar eru frá árinu 1949.Bætt er við 50 langreyðum. 25 langreyðir færast á milli ára frá 2009.

Sami hvalakvóti og í fyrra

Gleðileg jól og farsælt komandi ár

Óska öllum hvalföngurum og bloggfélögum nær og fjær gleðilega jóla og farsælt komandi árs.

Hittumst hressir og kátir á hvalvertíð sumarið 2010.

Eru þetta ekki þjóðirnar sem ráða AGS.

Þetta eru þjóðir sem allflestar stunda (USA) eða stunduðu áður hvalveiðar.

Sameinast um að fordæma hvalveiðar Íslendinga

Veiðum áfram hval

Enn eru til sérvitringar úti í London.

Hvalveiðum Íslendinga mótmælt

Hvalball Súlnasal Hótel Sögu

Allir starfsmenn Hvals h/f síðustu 50 ár velkomnir á hvalaballið í kvöld.

Húsið opnar kl 22.00

Það verður veisla á þorra

1.500 tonn af hval til Japan

Góðri vertíð lokið

Hvalveiðunum er lokið í ár

Vertíðarlok 2009

Hvalur 9 með 71 langreyði og Hvalur 8 með 54 langreyði (finnhvali). 25 langreyðir verða geymdir fram á 2010 vertíðanna, samkvæmt 20% reglunni. Veðurfar er orðið mjög slæmt en nóg af hval.

Ávallt flottir á Hval 9.

Hvalur 6

15. þúsundasti hvalurinn í sögu Hvals hf.

Hvalur 9 veiddi 15. þúsundasta hvalinn í sögu Hvals hf. fyrir helgi.

TÍMAMÓT urðu í sögu hvalveiða á Íslandi fyrir helgina. Þá kom á land í hvalstöðinni í Hvalfirði 15. þúsundasti hvalurinn sem veiðst hefur á skipum Hvals hf. Fyrirtækið var stofnað árið 1947 en fyrsti hvalurinn kom á land 1948.

TÍMAMÓT urðu í sögu hvalveiða á Íslandi fyrir helgina. Þá kom á land í hvalstöðinni í Hvalfirði 15. þúsundasti hvalurinn sem veiðst hefur á skipum Hvals hf.

Fyrirtækið var stofnað árið 1947 en fyrsti hvalurinn kom á land 1948. Fyrirtækið stundaði hvalveiðar til ársins 1989 en þá tók við hvalveiðibann sem stóð í tæp 20 ár.

Alls eru komnir á land 117 hvalir á þessari vertíð en alls má fyrirtækið veiða 150 hvali. [e-mail]

15.000 þúsund hvalir veiddir frá stofnun Hvals h/f

15.000 þúsund hvalir veiddir frá stofnun Hvals h/f og var sá hvalur veiddur af skipstjóranum á Hval 9 honum Ólafi (hvalur númer 67). Nú er búið að veiða 69 langreyði á Hval 9 og Hvalur 8 er komin með 52.

Hvalur 9 er með 64 hvali.

Erum komnir í brælustopp fram á miðja viku

Hvalur 9 er kominn með 63 finnhval og Hvalur 8 með 47 hvali.

Í dag hættir Sigurður Njálsson skipstjóri eftir að hafa starfað síðan 1955 hjá Hval h/f. Sigurður hefur verið samtals 36 vertíðar hjá Hval h/f og aflað marga milljarðanna fyrir þjóðabúið. Ef einhver ætti skilið að fá fálkaorðunna væri það hann Diddi.
Annars hefur gengið mjög vel að veiða enda nóg af hval eina spurningin er hvort að veðrið verði skikkanlegt svo að það náist sem mest af kvótanum á þessu ári.  Skipstjórinn og áhöfnin Hval 9